سریعترین قطار امریکا قراره یه آپگرید جدی رو تجربه کنه. در تاریخ ۲۸ اگوست ۲۰۲۵، اولین قطارهای نسل جدید آسلا (NextGen Acela) شرکت امتراک رسما کار خودشون رو در کریدور شمال شرقی شروع میکنن. این اولین تغییر و تحول اساسی در این مسیر پرسرعت از سال ۲۰۰۰، یعنی زمانی که قطارهای آسلا برای اولین بار معرفی شدن، به حساب میاد.
این قطارهای جدید قراره در مسیری به طول ۴۵۷ مایل بین شهرهای واشنگتن دی. سی. و بوستون حرکت کنن و در ایستگاه‌های مهمی مثل فیلادلفیا، نیویورک، نیو هیون و پراویدنس توقف داشته باشن. این یعنی مسافرها میتونن منتظر سفری کمی سریعتر، کاملا جادارتر و با تکنولوژی‌های به روزتر باشن که حتی شاید از پرواز هم جذابتر به نظر بیاد.
خلاصه
- قطارهای نسل جدید آسلا (NextGen Acela) شرکت امتراک از ۲۸ آگوست ۲۰۲۵ (شهریور ۱۴۰۴) وارد مسیر شمال شرقی آمریکا میشن.
- این قطارها با سرعت ۱۶۰ مایل بر ساعت (۲۵۷ کیلومتر بر ساعت) از مدل‌های قبلی سریع‌ترن و مسیر واشنگتن تا بوستون رو پوشش میدن.
- طراحی داخلی شامل ۲۷ درصد صندلی بیشتر بدون کم شدن فضا، پنجره‌های بزرگ، صندلی‌های ارگونومیک، پورت یو‌اس‌بی، پریز برق و وای‌فای 5G رایگان میشه.
- امکاناتی مثل کافه مدرن، سرویس چرخ‌دستی غذا برای بیزنس کلس و وعده‌های غذایی توسط سرآشپز برنده جایزه برای فرست کلس هم فراهم شده.
- تولید این قطارها در کارخانه آلستوم نیویورک انجام شده و حدود ۱۵ هزار شغل در آمریکا ایجاد کرده.
- با اینکه آسلا جدید از مدل‌های قبلی سریعتره، اما هنوز از لحاظ سرعت از قطارهای پیشرو جهانی مثل فوکسینگ هائو چین (۲۱۷ مایل بر ساعت) پایین‌تره.
- با وجود پیشرفت‌های فنی، آینده راه‌آهن سریع‌السیر در آمریکا به خاطر تأخیر در تولید و تغییرات سیاسی کمی نامشخصه.
- بلیط‌ها به زودی از طریق وبسایت و اپلیکیشن امتراک قابل تهیه هستن، اما هنوز جزئیاتی درباره قیمت یا نحوه انتخاب قطار جدید منتشر نشده.
این قطارهای جدید چه ویژگی‌هایی دارند؟
طبق گفته شرکت ملی راه آهن امریکا، این قطارهای پرسرعت جدید به حداکثر سرعت ۱۶۰ مایل در ساعت (حدود ۲۵۷ کیلومتر در ساعت) میرسن که تقریبا ۱۰ مایل در ساعت از قطارهای فعلی آسلا سریعتره. (در حال حاضر سفر از واشنگتن تا نیویورک با آسلا حدود دو ساعت و پنجاه دقیقه طول میکشه و طبق برنامه‌های سال ۲۰۴۰ امتراک، این سفر با قطارهای جدید میتونه تا ۲۰ دقیقه کوتاه‌تر بشه.) این ناوگان جدید یه «سیستم شیب» یا «tilt system» هم داره که به قطارها اجازه میده پیچ‌ها رو با سرعت بالا طی کنن.
هر قطار نسل جدید آسلا ۲۷ درصد صندلی بیشتر از مدل قبلی خودش داره، اما واگن‌ها هم جادارتر طراحی شدن تا صندلی بیشتر به معنی فضای کمتر نباشه. این موضوع میتونه فشار رو از روی یکی از شلوغ‌ترین مسیرهای امتراک کم کنه. کابین‌های بیزنس و فرست کلس (این قطارها مثل مدل‌های قبلی آسلا، کلاس اکونومی ندارن) با پنجره‌های بزرگتر برای تماشای بهتر منظره، نورپردازی روشنتر و صندلی‌های ارگونومیک با پشت سری‌های بال‌دار برای حفظ حریم خصوصی، دوباره طراحی شدن. هر صندلی به پورت‌های یو‌اس‌بی و پریز برق، چراغ مطالعه شخصی و وای‌فای 5G رایگان مجهز شده تا برای کسایی که میخوان در طول مسیر کار کنن یا فیلم ببینن، شرایط بهتری فراهم باشه.
در این قطارها یک کافه جدید با طراحی مدرن برای خرید خوراکی‌های سرپایی وجود داره. همچنین، سرویس چرخ دستی غذا و نوشیدنی برای مسافران کلاس بیزنس برمیگرده. در فرست کلس هم مسافران با وعده‌های غذایی کامل پذیرایی میشن که منوی اون توسط استفن استار (Stephen Starr)، سرآشپز برنده جایزه جیمز بیرد (James Beard Award)، طراحی شده.
برنامه ورود قطارها به ناوگان
رونمایی از محصول نسل جدید امتراک که اول قرار بود در سال ۲۰۲۱ انجام بشه ولی به خاطر مشکلات تولید تاخیر خورد، با پنج قطار کامل (شامل لوکوموتیو و واگن‌ها) شروع میشه. بقیه ناوگان که شامل ۲۸ قطار میشه، به تدریج تا سال ۲۰۲۷ وارد خط میشن. این ورود تدریجی یعنی مسافران ممکنه تا چند سال آینده هر دو مدل قدیمی و جدید آسلا رو در کنار هم در حال فعالیت ببینن. با اضافه شدن قطارهای جدید، امتراک قصد داره برنامه‌های حرکتی رو با سفرهای بیشتر و سرویس‌های سریع (با توقف‌های کمتر) گسترش بده.
نگاهی به گذشته قطارهای سریع السیر در امریکا
رابطه امریکا با قطارهای سریع، داستانی طولانی داره. همه چیز از اکتبر ۱۹۶۴ شروع شد که راه آهن ملی ژاپن خط پرسرعت شینکانسن رو بین توکیو و اوزاکا راه انداخت. این قطار گلوله‌ای ۱۳۰ مایل بر ساعتی خیلی‌ها رو مجذوب خودش کرد. امریکایی‌ها هم دلشون قطار سریع میخواست اما تمایلی به پرداخت هزینه‌های هنگفت زیرساختی مثل ژاپن نداشتن. برای همین، وقتی کنگره در سال ۱۹۶۵ قانون حمل و نقل زمینی پرسرعت رو تصویب کرد، اولویت رو به ساخت قطارهای جدید داد نه بازسازی ریل‌ها و سیستم‌های برقی.
نتیجه این تصمیم، سرویس‌هایی بود که عملکرد ضعیفی داشتن. مثلا در سال ۱۹۶۷، قطاری به اسم توربوترین (TurboTrain) در تست‌ها به سرعت ۱۷۰ مایل در ساعت رسید، اما وقتی وارد سرویس شد، در مسیر نیویورک به بوستون به خاطر ریل‌های پر پیچ و خم، میانگین سرعتش فقط ۶۳ مایل در ساعت بود. مترولاینر (Metroliner) هم که در سال ۱۹۶۹ شروع به کار کرد، پتانسیل بالایی داشت اما به ندرت میتونست سرعت‌های سه رقمی رو حفظ کنه و اونقدر خراب میشد که شرکت راه آهن پن سنترال برای فعال نگه داشتنش به دردسر افتاده بود.
با وجود تمام این مشکلات فنی، مسافران این قطارها رو دوست داشتن. به گفته دان فیلیپس، روزنامه نگار حوزه راه آهن، «باورکردنی نیست که اون قطارهای به درد نخور واقعا بین مردم محبوب بودن». این محبوبیت به حدی بود که امتراک برند مترولاینر رو تا سال ۲۰۰۶ نگه داشت.
در سال ۲۰۰۰، امتراک با معرفی آسلا اکسپرس (Acela Express) دوره جدیدی رو شروع کرد. این قطار که از طراحی قطار TGV فرانسه الهام گرفته شده بود، مسافران رو با سرعت ۱۵۰ مایل در ساعت در کریدور شمال شرقی جابجا میکرد. آسلا هم مثل مترولاینر مشکلات طراحی و فنی داشت، اما باز هم مسافران به سمتش هجوم آوردن. آسلا به یکی از محبوب‌ترین و پرسودترین قطارهای امتراک تبدیل شد و تونست مسافران تجاری رو از خطوط هوایی منطقه‌ای به سمت خودش بکشونه. وقتی آسلا در سال ۲۰۰۰ شروع به کار کرد، سهم امتراک از ترافیک هوایی-ریلی بین نیویورک و واشنگتن فقط ۳۷ درصد بود. تا سال ۲۰۲۱، این رقم به ۸۳ درصد رسید. در مسیر نیویورک به بوستون هم این آمار از ۲۰ درصد به ۷۵ درصد افزایش پیدا کرد.
مقایسه سرعت با قطارهای جهان
نسل جدید آسلا از مدل قبلی سریعتره اما رکورد جهانی رو نمیشکنه. حداکثر سرعت ۱۶۰ مایل در ساعتی اون در مقابل قطارهای دیگه دنیا چطور به نظر میرسه؟
| رتبه | نام قطار و کشور | سرعت معمول (مایل در ساعت) |
|---|---|---|
| ۱ | فوکسینگ هائو (Fuxing Hao)، چین | ۲۱۷ |
| ۲ (مشترک) | جی‌آر ایست ای۵ (JR East E5)، ژاپن | ۱۹۹ |
| ۲ (مشترک) | تی‌جی‌وی (TGV)، فرانسه | ۱۹۹ |
| ۲ (مشترک) | البراق (Al Boraq)، مراکش | ۱۹۹ |
| ۵ | ای‌وی‌ای اس-۱۰۳ (AVE S-103)، اسپانیا | ۱۹۳ |
| ۶ | کی‌تی‌ایکس (KTX)، کره جنوبی | ۱۹۰ |
| ۷ (مشترک) | شانگهای مگلو (Shanghai Maglev)، چین | ۱۸۶ |
| – | نسل جدید آسلا (NextGen Acela)، امریکا | ۱۶۰ |
لازم به ذکره که قطار سریعتر بعدی در امریکا، برایتلین (Brightline) فلوریداست که با سرعت ۱۲۵ مایل در ساعت حرکت میکنه.
تولید در امریکا و شرایط فعلی
ناوگان نسل جدید آسلا در کارخانه شرکت آلستوم (Alstom) در شهر هورنل نیویورک و توسط کارگران عضو اتحادیه ماشین‌کاران مونتاژ شده. قطعات این قطارها از بیش از ۱۸۰ تامین کننده در ۲۹ ایالت تامین شده و طبق گفته امتراک، حدود ۱۵ هزار شغل در امریکا ایجاد کرده.
با این حال، این قطارها در شرایطی وارد خط میشن که آینده راه آهن در امریکا با کمی عدم اطمینان روبروست. این پروژه بعد از تاخیرهای زیاد به خاطر نقص‌های مکانیکی و عدم موفقیت در تست‌های شبیه‌سازی اداره راه آهن فدرال، بالاخره به نتیجه رسیده. در همین حال، رئیس جمهور سابق جو بایدن که از طرفداران راه آهن بود و طرح زیرساختی ۱.۹ تریلیون دلاری رو معرفی کرده بود، جای خودش رو به دونالد ترامپ داده که مشاور سابقش، ایلان ماسک، امتراک رو یک «وضعیت غم انگیز» توصیف کرده و پیشنهاد جایگزینی اون با رقبای خصوصی رو داده. همچنین، مدیرعامل امتراک، استفن گاردنر، در مارس ۲۰۲۵ استعفا داد و شرکت در ماه می ۴۵۰ موقعیت شغلی رو حذف کرد.
برنامه‌های دیگر امتراک و نحوه تهیه بلیط
نسل جدید آسلا بخشی از برنامه بزرگتر نوسازی ناوگان امتراک است. این شرکت قصد داره در سال ۲۰۲۶ قطارهای جدیدی به نام امتراک آیرو (Amtrak Airo) رو در مسیرهای منتخب مثل امتراک کسکیدز (بین کانادا و اورگن) و مسیرهای منطقه‌ای شمال شرقی (بین بوستون و ویرجینیا) راه اندازی کنه. این قطارها اولین خودروهای هیبریدی-الکتریکی شرکت خواهند بود و به سرعت ۱۲۵ مایل در ساعت میرسن.
بلیط‌های نسل جدید آسلا در هفته‌های آینده از طریق وبسایت و اپلیکیشن امتراک و همچنین کیوسک‌های ایستگاه‌های قطار در دسترس خواهد بود. امتراک هنوز جزئیاتی در مورد قیمت‌گذاری سرویس جدید یا نحوه شناسایی و انتخاب قطارهای نسل جدید در زمان رزرو منتشر نکرده و گفته اطلاعات بیشتر رو قبل از تاریخ راه اندازی اعلام میکنه.
دیدگاهتان را بنویسید